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《水瓶子专栏》对美好建筑之想像:铁道部台北工场古蹟保存与再生

位于市民大道与塔城街口台北捷运北门站二号出口,这几年始终是包覆着铁皮的铁皮屋,从清代刘铭传在这周边设置的机器局,日本时代的「台北工场」,民国时代的台铁「礼堂」到今日的模样,为何这十几年的新闻不断呢?

查询文化部文化资产局,原来台北工场的建筑主体是市定古蹟,而一旁的铁道部厅舍、八角楼、战时指挥中心、工务室、电源室、食堂等六座建物是国定古蹟,管理单位是台湾博物馆。因地表下方的捷运工程,这栋建物被移来移去,目前市定古蹟「台北工场」由台北市政府负责活化,但这几年应地下捷运施工将古蹟往东南移动约三十公尺,2012 年移回原址后,至今仍不见天日。

我们从历史来看这附近的演变,位于淡水河岸以东,大稻埕以南的这块地方,1885 年,刘铭传设置的「机器局」,从欧洲引进各式各样的现代高科技产品,包括兵器、货币铸造、车船维修等,大约位置在今日的塔城街、市民大道、忠孝西路、西宁北路这一个区块,以北目前台北医院中兴院区,就是台湾第一座火车站——大稻埕停车场所在地,整块区域等于是台湾现代化最早也是最重要的场域。

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1895 年,日本治理台湾后,将「机器局」改名为「台北兵器修理所」,1899 年,改称「台北礮兵工场」,1900 年成立「铁道部」,将砲兵工场废止并全数移交给铁道部。

1908 年,纵贯线铁路通车,因应全岛运输事业的发展往东边扩充,也就是目前塔城街以东,兴建了「汽车修理工场」、「迁车台」、「涂工场」这三个建物,汽车指的是当时的铁道车辆,就是我们称的火车车体,「汽车修理工场」的屋顶重新使用了原大稻埕停车场站的屋顶钢材。

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1930 年起,铁道工场逐步搬迁至松山台北机厂,1935 年迁移完成后,「汽车修理工场」、「涂工场」就改为铁道部办公室,而「迁车台」因为是往下凹的结构,于是改建为「游泳池」使用。

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战后民国时期,「汽车修理工场」改为员工休闲用途的「大礼堂」,原本圆弧形的立面山墙,屋顶为太子楼型态,让厂房通风,阳光照射下来,后来改为三角形山墙,屋顶也改了样式,礼堂的入口也做了更改。「游泳池」变成了「蓄水池」。

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后来,市民大道开闢的时候,因道路拓宽,将「大礼堂」部分拆除,原本有六条铁道有六个拱门,让车体可以在厂房内维修,剩下四个拱门。「涂工场」、「蓄水池」拆除。目前保留的「大礼堂」,就称为「台北工场」。

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2005 年,台北市政府将台北工场建物列入整个铁道部市定古蹟的範围,但 2007 年铁道部升格为国定古蹟的时候并不含台北工场,2010 年,台北工场才公告为市定古蹟。

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台北工场在 2012 年迁移后搬回原址,至今也快过七年的时光,市政府在中央文化部催促下,才準备规划修复。这栋建物一直是中央与地方政府的政治攻防的牺牲品。

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回顾这百年的历史,这个地区是洋务运动主要发生场域,而台北工场的屋顶上面有第一代大稻埕停车场的遗构,西洋历史风格的建筑,后来被当成办公室,一旁还有游泳池,战争时期,空地上还有练习刺枪术的人们,后来办公室改为大礼堂使用, 铁路地下化,地下捷运各条路线,市民大道高架桥等建设,不同政权延续着台湾现代化的任务。

了解这栋建筑在不同时代的用途,台北工场应该更能赋予不同的定位与意义,透过公开竞图,保留更多旧物,或许未来是捷运站的出口,或者作为展览馆、文史馆、商店、咖啡馆等用途,其实都十分美好,而不应该关在铁皮屋养蚊子。

参考资料:日治时代台北工场建筑遗构的真实性探讨/文化资产保存学刊/张崑振Blue Joe的部落格重回清代台北车站,古铁道和一座谜样的火车站/台湾阅览室/吴小虹
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